¿Quién fundó la marca de automóviles Bugatti?

Respuesta: Ettore Bugatti

¿Por qué no lo supe? Supuse que la respuesta sería que la fundó un tío llamado Bugatti, pero no tenía ni idea ni de que se llamara Ettore ni de quién era.

Ettore Bugatti (1881-1947) nació en Milán pero se trasladó a Alsacia, cuando era alemana antes de que en 1919 pasara a Francia con el Tratado de Versalles. Allí, concretamente en Molshein, Ettore fundó su fábrica Automobiles E. Bugatti, en 1909, después de haber trabajado para otros constructores. Después de algunas vicisitudes, en 2005 la fábrica acabó en Dorlisheim, también en Alsacia, es decir, al noreste de la actual Francia.

Hay muchas curiosidades y anécdotas sobre Ettore Bugatti y su marca. En primer lugar, el logo de Bugatti es EB precisamente por Ettore Bugatti. De su familia, su hermano Rembrandt Bugatti fue y es famoso por sus esculturas de animales. Algunas de ellas aún se subastan a un precio bastante alto. Rembrandt fue influido por el escultor Paolo Trubetzkoy, quien, según Bernard Shaw, fue el escultor más asombroso de todos los tiempos, además de ser el tío segundo del famoso lingüista Nikolai Trubetzkoy, de la escuela de Praga junto a Jakobson y padre de la fonología estructural, estableciendo el fonema como la unidad mínima lingüística, con propiedades distintivas. Una escultura de elefante de Rembrandt Bugatti es el símbolo del tapón del radiador Bugatti Tipo 41 «Royale» de 1927, que se puede ver en la foto.

Además, la tía de Ettore estaba casada con el pintor Giovanni Segantini, pintor divisionista, que es una escuela fundada por Seurat, de quien hablé en la entrada dedicada a Paul Signac, parecida al puntillismo y defendida por el propio Signac a la muerte de Seurat.

Por otro lado, desgraciadamente, el hijo de Ettore Jean se mató en 1939 probando el Bugatti Tipo 57 por intentar evitar a un ciclista. Esta muerte supuso un duro revés para la marca.

Bugatti fue una de las marcas de mayor éxito en los primeros Grandes Premios automovilísticos (Grand Prix) franceses. Por ejemplo, el primer Gran Premio de Mónaco lo ganó William Grover-Williams al volante de un Bugatti 35B pintado de British racing green, color típico de los coches de carreras británicos. Este premio de Mónaco fue creado por Anthony Noghes (el cual tiene una curva con su nombre en el circuito actual y fue padre del tenista que se casó con Antonieta de Mónaco, hermana de Raniero III de Mónaco, el marido de Grace Kelly y padre de Estefanía, Carolina y Alberto).

Es graciosa la respuesta que le dio un día Ettore Bugatti a un cliente que se le quejó de que el coche no arrancaba bien por la mañana con el frío. Le contestó que si tenía el suficiente dinero para tener un Bugatti, tenía que tenerlo para poder guardarlo en un garaje con calefacción. Esto me recuerda a la respuesta que se le da al que pregunta antes de comprarse un barco cuánto cuesta la gasolina: si te preocupa el precio de la gasolina, no te compres un barco.

A pesar de que después de la II Guerra Mundial y con la muerte de Ettore en 1947 la empresa se hundió, esta resurgió en los 90 y sobre todo a partir de que Volkswagen comprara la marca en 1998. Desde entonces los modelos que se han ido construyendo han sido los más rápidos del mundo o casi. Aquí se puede ver que el Bugatti Veyron Super Sports (en la foto) estaría el segundo, detrás del Koenigsegg One-1 (que alcanza los 450,62 km/h), si se aceptara la marca (430 km/h) que registró sin limitador de velocidad y no la de 415 km/h que es la que alcanza el modelo que se vende. Además este modelo es de los coches más caros del mundo; cuesta unos 2,38 millones de dólares. El primero, según se dice en esta página, es el Maybach Exelero. Aquí se pueden ver otros tipos de Bugatti Veyron del mercado. Vaya diferencia con los primeros modelos.

Se pueden ver Bugattis en distintas pelis. Por ejemplo, en la penosa Transformers 4 se puede ver un 2013 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse:

También, por supuesto, en Need for Speed sale un Bugatti Veyron, en este caso un Super Sport. También en Iron Man 3 aparece uno de estos en el garaje de Tony Stark y en el videoclip de Good feeling de Flo Rida. Para los que les interesen los coches, en la página IMCDb (Internet Movie Cars Data base) se pueden ver los modelos de coches que salen en las películas. Se puede buscar por modelo y por película.

Creo que con todo esto ya no se me vuelve a olvidar quién fundó Bugatti.

¿Cuántos mástiles tiene como mínimo una goleta?

Respuesta: Dos

Yo dije tres porque aprendí en una lámina de un barco de un diccionario que tenía en el colegio que los barcos tenían tres mástiles: el palo mayor, el trinquete y el de mesana. Pero, claro, ni sabía si era necesario que estuvieran los tres ni sabía si el barco que salía en la ilustración era una goleta. Tampoco sabía que el bauprés, por ejemplo, es otro palo, que sale horizontal por la proa.

Según parece la goleta se distingue de un bergantín por el aparejo. Por lo que veo, lo que más las distingue es la forma de las velas. En la goleta son más triangulares y en el bergantín son más cuadradas o trapezoidales, tipo cangreja. Se ve bien en estas fotos de la Wikipedia, donde la primera es una goleta y la segunda un bergantín:

Pero puede haber mezcla. Por ejemplo, el Juan Sebastián Elcano español es un bergantín-goleta, precisamente porque lleva una mezcla de velas.

Además, la embarcación de vela más grande jamás construida era una goleta: la Thomas W. Lawson.

Ah, y me he enterado de que, curiosamente, la famosa Copa América de vela no se llama así porque se celebre en América, sino porque la primera edición la ganó la goleta América. De hecho, la primera edición fue en Londres. De ahí que a veces hayamos acogido esta competición en Valencia, por ejemplo.

Hala, por fin sé a qué se refería Espronceda cuando decía lo de «velero bergantín».

Inventor rumano, posible constructor del primer avión de reacción

La pregunta me la he inventado para contar unas cuantas cosas interesantes que he encontrado.

Respuesta: Henry Coandă

Me he enterado hoy de quién era Henry Coandă a partir de un vídeo que había puesto una amiga sobre un flash mob en el aeropuerto de Bucarest que, justamente, se llama Henry Coandă (el aeropuerto):

Sobre el vídeo, buena música: lo primero es el vals Shostakovich que sale en Eyes Wide Shut: lo segundo, Carmen de Bizet.

Sobre Henry Coandă, hay al menos dos cosas interesantes:

1. que, según él mismo, construyó el primer avión a reacción (el Coandă-1910), lo cual lógicamente ha creado controversia

2. que es el que le da el nombre al efecto Coandă. ¿Qué es eso? Lo mismo me he preguntado yo. Pues en la wikipedia lo explican fácil. Más o menos, el efecto que hace que los fluidos se peguen a una superficie vecina. En la imagen de la cucharita de wikipedia se ve bien:

En la Fórmula 1 tienen en cuenta este efecto.

Este cartelito mola: